近期北方的大雨，造成了不小的水灾。而作为在北京的我，虽然家没有被“冲跑”，但小区附近也多了不少的积水路段。当有一次驶过积水时，媳妇突然问我，为什么不买个SUV？底盘高，过水也更放心。对啊，好像每一次暴雨中，都有SUV的身影，而且还是那些硬派SUV。但作为一台家用车来说，为了偶尔的几次使用场景，却要忍受更高的油耗，显然有些不太划算。不过，自打我看到了这台车，硬派带大梁、有四驱、高颜值、低油耗集于一身，才发现原来真的有一款能全方面兼顾到的硬派越野车，它就是今天我要说的主角坦克400 Hi4-T。

都市机能设计 更硬核

坦克400 Hi4-T与以往坦克家族车型风格不同，它采用了都市机能的设计语言，在硬派造型的基础上，融入了更多几何设计，多处的折角也让这太车更具特色。

(资料图片仅供参考)

前脸最大的特点便是“时空之眼”大灯，采用了仿瞳的设计，在现场我也询问了车辆工程师，仿的不是人类或动物的眼睛，而是未来机甲战士的眼睛，看过高达的小伙伴应该很清楚，是不是看了这个大灯一下就有画面感了呢？

而坦克400 Hi4-T的格栅，也是采用了粗壮的镀铬条设计，与坦克500有几分相似，这也极大的提升了车头的豪华感。

车侧也同样采用了有棱有角的设计，并且前后翼子板处也融入了铆钉的元素，并且不是装饰件，而是真实的铆钉材质，很简单粗暴的提升了车侧的硬核感。

此外，坦克400 Hi4-T还带有电动踏板，方便了上下车，如果没有踏板，即便大长腿的我，上下车也很难避免蹭脏裤腿。

另外，我们拍摄现场有两台车，分别采用了公路胎与AT胎。这也代表未来上市后将会提供不同版本或AT胎的选装，让越野爱好车的选择也会更简单一些。

坦克400 Hi4-T车尾同样具有很强特色，硬派越野车专属的“小书包，采用半露式外挂备胎，灵感来自于“艾尔斯巨石”，突显了力量感。同时，尾门也采用侧开门的设计，开门角度可达到90度，装载物品十分方便。值得一提的是，其尾门开关阻尼做的非常优秀，并且还带有电吸门的设计，在使用中拥有非常优秀的实用性。

豪华越野氛围 优秀空间表现

相比于车外的硬派风格，坦克400 Hi4-T车内则让我感到更强的豪华风格，并且多处细节透露着实用。

内饰整体风格采用了对称式设计，由于车辆足够宽，所以屏幕、中央扶手等也都设计的很宽，自然而然也就为车内带来了豪华感。在细节上，还是能找到一些熟悉的影子，比如挡杆和空调出风口，就采用了与坦克300一样的设计。

挡杆后方则是驾驶模式以及四驱的调节，功能清晰明了，给实体按键点个赞。手机无线充电在挡杆前方，左右乘客均可享受此功能，具有不错实用性。

坦克400 Hi4-T采用了12.3英寸全液晶仪表与16.2英寸中控多媒体屏的组合，并提供了HUD功能，可实现“三屏”联动。不过此次展车并不是最终量产版，所以车机的部分功能也并未提供，之后等再次有机会感受全方面的车机时，我们再给大家讲解。

虽然坦克400 Hi4-T是一台带“大梁”的硬派越野，但空间表现竟为我带来了不小的惊喜。它的后备厢尺寸为985*1100*908mm，并且第二排放倒后能形成一个平面，装载能力很强，开着它去露营，带点装备很轻松。

在乘坐方面，前排我175cm的身高，调整好坐姿后，后排腿部超过了3拳的空间，这也是2850mm的轴距带来的优势。就以乘坐和装载空间而言，坦克400 Hi4-T绝对对得起它中大型SUV的身份。

Hi4-T全能动力 省油还能越野

最后再来聊聊这台车动力上的特点，也就是它的Hi4-T技术。采用2.0T+9HAT+电动机的动力组合，系统综合功率达到300千瓦，综合扭矩750牛·米，强大的动力也让其能达到6.8秒破百的水平。

接下来再来解释解释Hi4-T技术，它是专为坦克研发的混动四驱架构，与此前的Hi4有所不同。Hi4-T前轴是由发动机和电机同时驱动，后轮是发动机驱动；Hi4则是前轮由发动机和电机驱动，后轮为电机驱动。所以相比Hi4来说，Hi4-T最本质上还是后轴驱动形式不同，因为它带有传动轴，所以发动机的动力也能更直接的传到后轴上，让车辆越野性能再次提升。

当然，光有劲儿可不成，省油也是很多消费者所重视的。坦克400 Hi4-T配备了37.1kWh的电池组，可实现WLTC续航105公里、WLTC百公里综合油耗2.61L。当然，这是针对于城市来说，很多人选择坦克400 Hi4-T肯定会有一些长途穿越越野场景，不能老充电，而它在馈电情况下，油耗也仅有9.52L/100km，并且还能加92号汽油，对于这样一台又大又重的车来说，油耗表现可圈可点。所以无论你平时城市代步，还是偶尔跑跑长途，坦克400 Hi4-T都能带来不错的经济性表现，为你再次省下一笔钱。

在越野性能上坦克400 Hi4-T拥有33°接近角与30°离去角，最小离地间隙为224mm，最大涉水深度800mm，原厂车辆去一些中强度的越野，也完全没问题。

同时，它还采用TOD+Mlock全新一代智能四驱，能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。

另外，坦克400 Hi4-T最高还可配三把差速锁，这也是目前量产车里越野能力最强的布局了。在配合上其全地形控制系统、TAB坦克掉头、COO蠕行模式，让越野更简单，越野能力更强悍。

写在最后

这一次是我与坦克400 Hi4-T第二次接触，上一次是在今年的上海车展，当时它独特的外观给我很深印象。而这一次深入了解后，发现这台车更加全能的一面，就设计而言，外观有特点、内饰足够豪华；就空间而言，无论乘坐还是装载能力，都能算得上优秀；而在大家所关心的越野和动力方面，它不仅越野强悍，而且还足够经济省油。相信坦克400 Hi4-T的整体实力，已经征服了不少消费者，不过此次还只是静态体验，之后有机会参与动态试驾，再给大家来聊聊，这台车开起来怎么样？油耗是否足够的低？越野是否足够强？届时，也将会揭开坦克400 Hi4-T的全部实力。

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