在全面加速电动化转型的路上，起亚中国或将有所作为！

3月20日，预热多时的起亚中国新能源战略发布会，在春分前夜上海的瓢泼大雨中举行，在这场贵如油的春雨之后，这一份稳扎稳打的新能源中长期战略，也将正式拉开起亚在华品牌焕新的大幕。

2022年，起亚取得了前所未有的辉煌成绩，以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位。但同年起亚在华的市场表现，仅仅只占起亚全球市场的三十分之一。面对新能源渗透率已经突破30%的中国市场，背水一战的起亚显然不愿坐以待毙。

(资料图片仅供参考)

在起亚全球战略布局中，中国一直都是起亚最为重要的市场之一。在过去的20多年里，起亚以领先的技术、时尚动感的产品及过硬的产品品质，赢得了超600万用户的青睐。

正如亲临此次新能源战略发布会现场的起亚全球CEO宋虎聲所言，他重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心，就足以见得飞速发展的中国电动车市场对于起亚的重要性。起亚全球的转型，更离不开在起亚中国的电动化转型与发力。

根据规划，到2027年，起亚在中国市场共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%，这也意味着起亚中国规划在2030年实现45万销量目标。

产品层面，今年8月，起亚将以进口的形式引入全球闻名遐迩的EV6，限量500台发售；11月份，起亚中型纯电动SUV车型EV5将作为首款在中国国产并首发上市的车型；明年起亚将推出旗舰电动SUV—EV9。

2025年推出一款入门级纯电SUV；2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027年再推出一款中型SUV以应对中国EV细分化市场趋势。

可以说，从今年开始，起亚中国将以至少每年一款新车的节奏，来落地自身的电动化战略，新车也都将是诞生自E-GMP平台开发的纯电动汽车，并且都来自于起亚全新设计理念“Opposites United（对立统一），也足以彰显起亚在新能源车设计、技术及平台领域，依然有着比较在线的审美和优势。

与此同时，起亚方面还表示将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

据悉，伴随全新的电动化产品与技术布局，起亚也将在渠道建设方面全面发力。

一方面，将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验。

另一方面将与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络。

充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

值得一提的是，起亚今年将正式上线品牌APP。作为以用户需求为导向打造的数字化用户体验中心，起亚APP将以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

同时，起亚APP还将成为“起亚元宇宙”的重要载体，链接虚拟的内容世界，和真实的购车、用车生活，进一步满足用户对未来出行的美好想象。

在看完了昨晚的战略发布会后，我和很多人都有着同样的感受——无论是从电动化的产品阵容、技术研发投入、销售渠道建设、电动化基建配套、电动化服务体验，以及通过搭载品牌APP面向C端用户，做好私域流量池的建设，还是结合线下升级经销商展厅、构建起亚City Store城市展厅、展开OMO商业模式，起亚中国的新能源战略规划清晰度已经足够，剩下就看如何具体落地、怎样保证落地执行不变形，如何实现颗粒度的完善，包括定价、成本、性价比的控制，品牌焕新的持续建设，都将是起亚中国重新出发需要面对的课题。

从2017年到2022年持续下滑到跌落谷底，起亚在华的表现，始终有种让人“恨铁不成钢”的感觉。对于传言多年的新能源规划，甚至有说首款新能源车将在2022年推出，有人感叹起亚没有抓紧时间上车，新能源战略为时已晚。

但在笔者看来，这份迟来的中长期新能源战略蓝图，说明现代汽车集团和起亚中国已经想明白了，“不疾不徐”、“慢慢来才会比较快”，借助转型电动化的步伐，从谷底再出发，开启一次华丽的蝶变。

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